Teknologi keselamatan aktif kini menjadi salah satu pertimbangan penting dalam pengembangan mobil baru. Melalui Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), kendaraan tidak hanya dirancang untuk melindungi penumpang ketika kecelakaan terjadi, tetapi juga membantu pengemudi mencegah potensi tabrakan.
ADAS merupakan kumpulan teknologi yang memanfaatkan kamera, radar, dan sensor lain untuk membaca kondisi di sekitar kendaraan. Data tersebut kemudian digunakan untuk memberikan peringatan atau melakukan intervensi tertentu, seperti pengereman dan koreksi arah kemudi.
Membantu pengemudi menghadapi berbagai risiko
Fitur yang umum ditemukan dalam ADAS antara lain Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, dan Blind Spot Monitoring. Masing-masing memiliki fungsi berbeda, tetapi tujuannya sama, yakni memberikan lapisan perlindungan tambahan selama perjalanan.
Forward Collision Warning memperingatkan pengemudi ketika kendaraan terlalu dekat dengan objek di depan. Jika sistem menilai tabrakan sudah dekat, Automatic Emergency Braking dapat melakukan pengereman secara otomatis. Teknologi ini diharapkan membantu ketika respons pengemudi terlambat, meski tidak menggantikan kewaspadaan manusia.
Dalam perjalanan panjang, Adaptive Cruise Control dapat menyesuaikan kecepatan kendaraan untuk mempertahankan jarak tertentu dari mobil di depan. Fitur Lane Centering Assistance juga membantu menjaga posisi kendaraan tetap berada di tengah lajur. Pengemudi tetap harus memantau jalan dan siap mengambil alih kendali kapan saja.
ADAS juga membantu mengatasi keterbatasan pandangan, terutama saat berpindah lajur. Blind Spot Warning memberi peringatan ketika ada kendaraan di area titik buta. Pada sistem yang lebih canggih, Blind Spot Intervention dapat memberikan input pada pengereman atau kemudi untuk membantu mencegah perpindahan lajur yang berisiko. Fungsi ini menjadi semakin relevan di jalan padat dengan lalu lintas yang dinamis.
Standar pengujian dan teknologi sensor ikut berkembang
Meningkatnya penggunaan ADAS berjalan seiring dengan perubahan standar keselamatan kendaraan. Pada 2026, Euro NCAP memperbarui protokol pengujiannya dengan memberi perhatian lebih besar pada teknologi bantuan pengemudi dan kemampuan kendaraan mencegah kecelakaan.
Dalam protokol tersebut, sistem seperti Autonomous Emergency Braking dan Lane Support diuji melalui lebih banyak skenario yang mendekati kondisi jalan sebenarnya. Pengujian mencakup interaksi kendaraan dengan pesepeda, pejalan kaki, dan pengguna jalan lainnya.
Euro NCAP juga menggunakan kombinasi kamera, radar, dan LiDAR untuk memperoleh data pembanding dalam pengujian sistem bantuan kecepatan di jalan nyata. Perkembangan sensor tersebut membuat kendaraan semakin mampu mengenali marka jalan, objek, jarak, serta kondisi di sekelilingnya.
Persaingan antarprodusen turut mendorong pengembangan fitur ini. Pada September 2026, Euro NCAP merilis hasil pengujian empat mobil baru menggunakan protokol keselamatan 2026 yang lebih ketat. Tiga mobil asal China, yakni AION UT, Geely E2, dan Leapmotor B05, meraih peringkat lima bintang.
ADAS bukan pengganti pengemudi
Meski kemampuannya meningkat, ADAS tetap memiliki batas. Kamera dan sensor dapat kesulitan membaca kondisi tertentu yang dipengaruhi marka jalan, cuaca, pencahayaan, atau objek yang tidak terduga.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menegaskan bahwa teknologi bantuan pengemudi tetap mengharuskan pengemudi memperhatikan jalan dan bertanggung jawab atas kendali kendaraan. Pada Level 1, sistem dapat membantu kemudi atau akselerasi dan pengereman. Pada Level 2, sistem dapat membantu kemudi sekaligus akselerasi dan pengereman, tetapi pengemudi tetap harus sepenuhnya terlibat.
Karena itu, istilah “semiotonom” atau anggapan bahwa mobil dapat menyetir sendiri perlu dipahami secara hati-hati. ADAS berfungsi sebagai asisten di balik kemudi, bukan pengganti pengemudi.
